ട്രെയിനിന്റെ സ്ഥാപിതമായ റണ്ണിംഗ് ട്രാക്കാണ് ട്രെയിൻ ട്രാക്ക്, ഇത് നിലവിലെ ട്രെയിനിന്റെയും റെയിൽവേ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്ത മോഡാണ്.അടിസ്ഥാനപരമായി എല്ലാ ട്രെയിൻ ട്രാക്കുകളും തുരുമ്പെടുത്തതാണ്, പുതുതായി നിർമ്മിച്ച ട്രെയിൻ ട്രാക്കുകൾ പോലും ഇതുപോലെയാണെന്ന് എല്ലാവരും ശ്രദ്ധിച്ചിരിക്കണം.തുരുമ്പിച്ച ഇരുമ്പ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ അവയുടെ ആയുസ്സ് കുറയ്ക്കുക മാത്രമല്ല, വളരെ ദുർബലമാവുകയും ചെയ്യും.ട്രെയിൻ ട്രാക്കുകൾ സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ കൊണ്ടല്ല, തുരുമ്പിച്ച ഇരുമ്പ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്?വായിച്ചു കഴിഞ്ഞപ്പോൾ അറിവ് വർധിച്ചു.
നിലവിലുള്ള പല ട്രെയിൻ റെയിൽ ട്രാൻസിറ്റിലോ നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന ട്രെയിൻ ട്രാക്കുകളിലോ വൃത്തിയായി ക്രമീകരിച്ച ട്രാക്ക് ലൈനുകൾ കാണാം.ഈ ലൈനുകളിലെ തുരുമ്പിച്ച റെയിൽപ്പാതകൾ ഏറ്റവും അവ്യക്തമാണ്, കാരണം ബാഹ്യ ഘടകങ്ങൾ കാരണം തുരുമ്പിച്ച സ്റ്റീൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ അവയുടെ സവിശേഷതകളും പ്രവർത്തനങ്ങളും കുറയ്ക്കും.എന്തുകൊണ്ടാണ് അത്തരം സുപ്രധാന ഗതാഗത നിർമ്മാണത്തിൽ അത്തരം ഉരുക്ക് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുക?നമുക്ക് സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ റെയിലുകൾ നേരിട്ട് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ലേ?ഇത് മനോഹരമായി കാണപ്പെടുക മാത്രമല്ല, കൂടുതൽ സുരക്ഷിതവും കൂടുതൽ വിശ്വസനീയവുമാണെന്ന് തോന്നുന്നു.എന്നാൽ നിലവിൽ, ഇത്തരത്തിലുള്ള തുരുമ്പിച്ച റെയിൽവേയാണ് റെയിൽവേ നിർമ്മാണത്തിന് ഏറ്റവും അനുയോജ്യം, സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ അത്ര നല്ലതല്ല.
നിലവിൽ ചൈന റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ ഉയർന്ന മാംഗനീസ് സ്റ്റീൽ റെയിലുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.സാധാരണ സ്റ്റീലിനേക്കാൾ കൂടുതൽ മാംഗനീസ്, കാർബൺ ഘടകങ്ങൾ ഈ മെറ്റീരിയലിൽ ഉണ്ട്, ഇത് പാളങ്ങളുടെ കാഠിന്യവും കാഠിന്യവും ഒരു പരിധിവരെ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ ട്രെയിനുകളുടെ ദൈനംദിന ഓട്ടത്തെ ചെറുക്കാൻ കഴിയും.ചക്രങ്ങളുടെ ഉയർന്ന മർദ്ദവും ഘർഷണ നഷ്ടവും.സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ സ്വീകാര്യമല്ലാത്തതിന്റെ കാരണം, അത് വേണ്ടത്ര മോടിയുള്ളതല്ല, താപ വികാസത്തിലും സങ്കോചത്തിലും എളുപ്പത്തിൽ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നതാണ്.ദിവസേനയുള്ള കാറ്റ്, മഴ, എക്സ്പോഷർ എന്നിവയിൽ, സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ എളുപ്പത്തിൽ കേടാകും.ഇത്തരത്തിലുള്ള ഉയരവും ക്രൂരവുമായ റെയിൽ തുരുമ്പെടുത്തതായി തോന്നുമെങ്കിലും, ഉപരിതലത്തിൽ തുരുമ്പിന്റെ ഒരു പാളി മാത്രമേയുള്ളൂ, ഉള്ളിൽ ഇപ്പോഴും കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നില്ല.
പോസ്റ്റ് സമയം: മാർച്ച്-27-2023
